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【紅網】這條對外開放新通道,讓湖南面朝大海

湖南省商務廳www.legaldemonstrativeexhibits.com   時間2021-09-07

     9月1日凌晨,廣西欽州港,伴隨著嘹亮的火車汽笛聲,一列滿載貨物的列車緩緩駛出港口貨場。這列由25節車皮組成的貨運列車,裝載著新晃縣順發鐵合金有限公司從南非進口的1700多噸鉻礦石。礦石由輪船運抵欽州港后,直接在貨場裝上火車,9月3日晚上就能抵達目的地。

    自今年2月5日,“懷化—北部灣港”鐵海聯運班列首發以來,懷化已經先后發送10列鐵海聯運班列,運進送出各類貨物18000多噸,貨物總價值1588.3萬元。這些班列運行的線路就是日漸成熟的“西部陸海新通道”。



▲借助“西部陸海新通道”,遠洋貨物到港后由班列運輸直抵目的地。圖為廣西欽州港貨輪正在卸載集裝箱。


這條通道“新”在哪里?





    眾所周知,早先開通的中歐班列,雖然打通了中西部地區通往歐洲的快速通道,但仍未解決中西部地區到東南亞的出海難題。貨物運輸往東出海時間過長,空運費用成本高。這一現實難題也制約著我國中西部地區的對外經濟聯系。

作為中部地區省份,湖南雖然憑借長江“黃金水道”,以及京廣鐵路、京港澳高速等南向運輸大動脈,在對外開放中整體有著較為優越的區位優勢。但在不沿江、遠離南北大通道的武陵山——雪峰山片區,也同國內廣大中西部城市一樣,面臨著出海難問題。

2019年10月13日,重慶、廣西等西部12省市區與海南省和廣東湛江市,共同簽署框架合作協議,合作共建西部陸海新通道。



▲“西部陸海新通道”示意圖。


     這條通道以重慶市為重要樞紐,建設自重慶經貴陽、南寧至北部灣出???;自重慶經懷化、柳州至北部灣出???;自成都經瀘州(宜賓)、百色至北部灣出??谌龡l通路,共同形成西部陸海新通道的主通道。

    這條通道的打造,形成一條北接絲綢之路經濟帶,南連21世紀海上絲綢之路,協同銜接長江經濟帶,在區域協調發展格局中具有重要戰略地位的“北上南下”開放大通道。

    通道便利性,這是其一。另一個“新”,體現在其經濟效益上。

    廣西博誠物流有限公司負責人陳迪向觀潮君介紹,以廣西欽州發往湖南懷化的貨運列車為例,貨物在經過不同中轉站時,都會像快遞中轉分揀一樣,與其他同方向貨物重新編組,到達目的地往往需要5至7天時間。

    在“西部陸海新通道”新機制下,貨物到港后直接用班列運輸直抵目的地,省去多重編組過程,運輸時間比以往減少三分之二以上,大幅度降低企業運輸成本和產品庫存壓力。



▲從南非進口的礦石直接在欽州港裝上火車發往懷化。


湖南擁抱“新通道” 為何是懷化?





     在對接“西部陸海新通道”這一重大國家戰略上,懷化走在了湖南前列。這與懷化自身的區位優勢密不可分。

    20世紀70年代,因湘黔、焦柳鐵路的建成,當年一個叫作“榆樹灣”的小鎮變成了一座中心城區面積達60平方公里的地級城市,被稱為“火車拖來的城市”。

    近年來,隨著渝懷鐵路、滬昆高鐵、懷邵衡鐵路的穿城而過,以及滬昆、杭瑞、吉通、婁懷等高速公路的陸續開通,地處湘、鄂、渝、黔、桂五省周邊的懷化,不管是西進東出,還是北上南下,都已十分便捷。

西部陸海新通道”東線,懷化以渝懷鐵路北連重慶,以焦柳鐵路南接廣西,成為這條線路上不可或缺的重要節點。

    依靠這條通道,內陸城市懷化能與北部灣諸多港口相連,以港興產,以產興城。

在懷化市“十四五”規劃綱要中,對擁抱好這條“大通道”進行了詳盡部署:按照“通道+樞紐+平臺+產業”模式,暢通“六向拓展”國內國際大通道,建設與五省通衢相匹配的全國性綜合交通樞紐,建設連接成渝雙城經濟圈、北部灣經濟區、粵港澳大灣區、長三角地區和東盟國家的重要物流樞紐,打造多元化國際化開放平臺,構建現代化產業支撐體系,加強與通道沿線地區及東盟國家的經貿合作,推動通道經濟與樞紐經濟融合發展。

而在這些計劃提出之前,2020年底,懷化市政府與廣西北部灣國際港務集團有限公司在南寧簽署“共建西部陸海新通道”合作協議,在雙方的密切合作下, “懷化—北部灣港”鐵海聯運班列得以順利開行。

按照鐵海聯運工作機制,前10列班列為試運營車次。在總結經驗,形成成熟的工作機制后,懷化與北部灣地區、與大海對岸的聯系合作將越來越緊密。

由此,我們不難看出,懷化立志打開湘西南對外開放通道,其實早有謀劃,只等時機成熟,瓜熟蒂落。



 

對接北部灣 湖南機遇在哪里?





     進入9月,有兩件事讓湘桂兩地忙得不可開交。

9月10日至13日,第十八屆中國——東盟博覽會將在廣西南寧舉行;

9月26日至29日,第二屆中國——非洲經貿博覽會將在湖南長沙舉行。

兩項國家級、國際性經貿交流盛會,分別長期落地湘桂兩省區。兩座對外開放“橋頭堡”,一個立足“三高四新”戰略,打造內陸地區改革開放新高地;一個堅守“三大定位”新使命,加快構建“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展新格局。

隨著“西部陸海新通道”的逐步完善,湖南可以充分利用北部灣沿海港口優勢以及靠近東盟的地緣優勢,借助和利用國家通道、國家平臺、國際機制,加強開放體制、開放領域的創新和拓展,使北部灣成為湖南加速對外開放、深度對接“一帶一路”的破局點。

反之,坐擁入海通道的廣西,則可以在湖南廣泛挖掘市場潛能,對接非洲大陸客商,讓北部灣港口迎來更多遠方的客人,真正使絲綢之路經濟帶、 21 世紀海上絲綢之路和長江經濟帶連為一體,實現協同發展。

可以說,“懷化—北部灣港”10趟鐵海聯運班列的試運行,試出了湖南面朝大海的新方向,也試出了湖南春暖花開的新未來。




  

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